E finalmente estamos vendo o novo XRAY T4 2014, algumas mudanças radicais mas que já se provaram eficientes no campeonato europeu deste ano onde Alexander Hagberg e outros da equipe XRAY usaram o protótipo e tiveram bons resultados.
Vamos fazer uma análise crítica das mudanças do novo kit mas já adiantamos que como tudo o que é novo é feito para ser a evolução do seu antecessor, o T4 2014 promete ser um kit excelente pois o T4 já era algo espetacular. Quem tem um T4 sabe do que eu estou falando!
Vamos às mudanças:
O chassis, agora ele tem espessura de 2.2mm deixando o carro mais flexível se comparado com o T4 que tinha um chassis de 2.5mm. Para pistas com pouco grip pode ser algo interessante. Mas este é um fator que não esperaria mudanças mas como fizeram vai ter que ser testado por todos e em todas as pistas.
O fato do chassis ter passado de 94mm de largura para 89mm era até esperando pois a cada evolução eles fazem algo do tipo mas estamos chegando no limite não esperem algo mais radical no futuro a não ser que mudem as partes elétricas e eletrônicas nas gerações futuras.
O upperdeck, foi anunciado como novo mas na verdade foi colocado um ponto opcional de fixação de um poste no qual você pode deixar a parte traseira com mais tração removendo os parafusos do upperdeck que ficam acima do layshaft. Não entendeu? Simples, você tira os parafusos que ficam ali na fixação da coroa mas para não deixar o carro muito frágil instala este novo poste.
Mas para usar este novo poste precisamos falar dos "novos" bulkheads do eixo da coroa. Novo não é pois já era um opcional disponível faz tempo para ser usado no T4 mas só nos restava saber quais os opcionais que seriam parte do kit e este foi um deles.
Mas este opcional nos trará um fato muito infeliz que irá deixar muita gente insatisfeita com o novo kit. No modelo anterior, o rolamento saia por cima da peça por este motivo não era possível remover os parafusos do upperdeck para deixar o mesmo mais flex, já no modelo novo o rolamento entra pela lateral possibilitando o flex porém... a mudança irá gerar mais trabalho na troca de correias. Trocar a correia dianteira já era algo muito chato e agora com a nova peça, trocar a correia traseira será tão chato quanto.
Para remover a correia será preciso remover o bulkhead do lado direito para remover todo o eixo da coroa. Com certeza muita gente vai reclamar a respeito ainda mais que a correia traseira é a mais fácil de arrebentar. Vamos esperar para ver o que o pessoal dirá a respeito com o uso no dia-a-dia.
Suspension Holders, esse foi uma boa mudança. Essa fixação foi herdada lá do velho T1 tendo apenas leves mudanças. Do T1 para o T4 mudou onde ela era fixada mas o sistema era idêntico. Essa mudança é uma cópia da Tamiya com uma adaptação do sistema usado no XB9 (modelo off-road da marca).
Agora fica mais fácil lidar com essa parte da suspensão pois não tem mais parafuso, arruela e aquele negócio de segurar tudo junto para fixar e quando vai parafusar cai arruela e nisso vai tempo e paciência. Agora é colocar a peça de composite com a medida e ângulo desejado e fixar tudo com um simples encaixe.
Graphite Stiffeners, este é um ponto que não sabemos dizer se é bom ou ruim. Outro item que veio do XB9. Em busca de performance no EP buscamos sempre aliviar o carro e aqui acabamos adicionando peso com pequenas placas de graphite para alterar a flexibilidade das balanças. É mais um item para comprarmos e submetermos a uma bateria de testes para ver se vale a pena. Hoje, nós apostaríamos que no Brasil não será um item usado... nossas pistas tendem mais para pouco ou médio grip, a maioria de nossas pistas sofrem com a sujeira oriunda de poeira e poluição. Nossas pistas são muito sujas e aposto que este item será mais usado em pistas de carpet.
Este é um item que fica no ar... será ou não algo bom para ser usado no Brasil? Vamos ver se em Campeonatos de grande porte iremos ver este opcional nos carros. Eu aposto que não veremos muito não.
Ah! Claro que para a fixação deste opcional as balanças tiveram que mudar seu design e não poderíamos deixar de mencionar. Completamente nova e vamos ver qual é o comportamento delas nas nossas pistas. Foi outra mudança em um item que já era duradouro.
As balanças mudaram do T1 para o T2 mas mas no próprio T3 mudou apenas a fixação do amortecedor e detalhes pequenos mas praticamente é a mesma balança desde 2006.
Montante do motor, fizeram a canaleta para o parafuso e pensaram um pouco mais na categoria stock possibilitando o uso de pinhões maiores. Mas este não é um fator relevante na performance.
Direção, foi mudado o ponto de fixação dos parafusos do link de direção em 8.5mm resultando em mais entrada de curva, o que já era bom no T4 então a coisa ficou melhor ainda, mais agilidade em curvas em "S" ou seja, ter mais frente é algo sempre útil.
Molas de suspensão, mudaram as molas que vem no kit. Ainda temos como opcionais as molas anteriores mas agora as que vem no kit são as lineares 2.5 e não mais as progressivas. Você deve estar perguntando: "A 2.5 é dianteira ou traseira?" Pois é... 2.5 na dianteira e traseira pois de acordo com a XRAY é a mola que nos dá o melhor balanço entre direção, tração, estabilidade e comando.
Acredito que seria bom todos terem as velhas molas a disposição além de algumas lineares como opcional pois sou capaz de garantir que aqui no Brasil dificilmente alguém vai usar as 2.5 nos 4 amortecedores. Este fator requer teste em cada pista.
Claro que aconselhamos todo mundo a começar com o kit original e testar, fazer com que o carro ande bem. Trabalhem em set-up, etc. Só mudem tudo se realmente não for possível usar as originais mas sigam nosso conselho... tenham todas as molas a disposição nesse primeiro momento.
Estas foram as mudanças, ou seja amortecedores, torres de amortecedor, etc... tudo continua igual ao T4. Foram poucas mudanças, não vale a pena trocar de carro?!?! Acredito que foram poucas mas em áreas significativas demais para serem ignoradas. Esperamos um T4 2014 maravilhoso e ainda mais vitorioso e já comecem a fazer sua poupança pois a XRAY está seguindo o cronograma de anos anteriores lançando as fotos e informações no início do mês de outubro e no fim deste mês começam a enviar os carros aos distribuidores se tudo for como os anos anteriores em novembro já veremos o novo T4 nas pistas brasileiras.
Assim que testarem deixem suas opiniões a respeito do kit!
Fonte: XRAY
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