T2'009 anunciado oficialmente!

Está tudo nos detalhes! Desde 2000 a XRAY vem sendo vista como um equipamento da mais alta qualidade por todas as revistas especializadas. Agora, com tanta experiência e títulos a XRAY anuncia o T2'009 o mais avançado Touring Car disponível no mercado hoje em dia.

Revolução, evolução, otimização... estes são os termos chaves para descrever o novo T2. A fábrica junto com seu time de pilotos desenvolveram ainda mais o já vitorioso, T2. Com a mudança rápida nas regras, o principal era adequar o T2'009 e otimizar seu uso tanto na escala dos profissionais como dos hobbystas. Escolha o que você quer, asfalto, carpet, borracha, espuma impulsionado por escovado ou brushless e alimentado por Ni-Mh ou LiPo.... o que você escolher a XRAY vai ter um carro para você.

Versão limitada na cor laranja mas a XRAY já avisa, a cor não vai ajudar nos seus tempos de voltas.... acredito que ninguém pensaria o contrário. Como a própria FS MODELSPORT já havia especulado, o novo carro vem com os opcionais que foram lançados para o 008. Todas aquelas partes aliviadas excluíndo apenas a tulipa do blocado dianteiro que ainda virá a de composite.

As mudanças mais visíveis são a nova cor disponível no carro (bulkheads e outras partes em laranja) e o novo kit de adaptação para baterias LiPo. Mas o principal e o que não pode ser visto é que o carro é praticamente o mesmo do 008 mas todas as peças tem composição diferentes, novos compostos, novos materiais foram usados buscando a melhor performance e durabilidade das peças.

Acreditamos que um 008 pode facilmente virar um 009 sem nenhum problema pois todas as suas peças são intercambiáveis e visualementes as mesmas. Para mais fotos e notícias visitem o site da XRAY.

Fonte: TEAM XRAY

Promoção de Haloween vinda da Trinity!

Para quem quiser comprar uma bateria LiPo de 3800 mAh 7.4V 25C, a Trinity está com uma promoção que vai até dia 03 de Novembro e somente na loja on-line da marca. Então....aproveitem!

Fonte: Team Trinity

Nova pista de Off-road!

Através do grupo de e-mail do pessoal do Espírito Santo, ficamos sabendo da mais nova pista de Off-road do Estado. A pista está situada em Cachoeiro de Itapemirim, terra do RC, Roberto Carlos. Desculpem o trocadilho! Segue em anexo algumas fotos da pista em construção.

Fotos provenientes do companheiro de hobby, Rodrigo Rios. Esperamos receber mais notícias e fotos desta nova pista.

É sempre bom termos mais e mais pista tanto de on-road como de off-road em nosso país esperamos que tudo dê certo e desejamos boa sorte ao pessoal do ES nessa nova empreitada.

Fonte: Grupo ACARC

A pista de Grenoble.

Com a notícia da vitória de Bertin na França a curiosidade a respeito da pista foi grande e após uma pequena pesquisa..... achamos o site da pista.

Esta é a pista da "Radio Automobile Club de Grenoble" olhando assim parece uma pista sem graça mas estes "S" que tem antes e após a grande curva devem ser algo muito interessante de se fazer.

A pista tem 323 metros de comprimento por 5,5 metros de largura. A área de box tem 50 metros de comprimento por 5 metros de largura. O geral fica a 2,5 metros de altura, por 2,2 de largura e 13 metros de comprimento. Tanto box, como geral servem a duas pistas ao mesmo tempo.

A associação conta com 3 pistas sendo uma delas para elétrico. Parece que o convívio entre elétrico e nitro lá é bem pacífico, até dividem uma associação com pistas para ambos. Nós deveríamos seguir o exemplo aqui no Brasil

Além das informações da pista ainda conseguimos um video do campeonato.

Fonte: Radio Automobile Club de Grenoble

Video: RCX Team

Campeonato Paranaense tem seus campeãoes!

O Campeonato Paranaense teve sua última etapa realizada no fim de semana passado na linda pista da Fazenda Thalia.

A final da 1/10 PRO foi muito disputada e o título de campeão circulou nas mãos de todos. Houve muita quebra e depois de um ano inteiro de corridas, Jonas Ferstemberg sagrou-se Campeão Paranaense da categoria 1/10 PRO 12.

Jonas é esse jovem senhor que está entregando os troféus para os participantes da última etapa. Piloto proveniente do elétrico, Jonas conseguiu seu primeiro título no R/C. Parabéns ao vovó piloto e a todos os participantes do Paranaense, principalmente ao pessoal que viaja de longe para vir correr.

Na categoria PRO 12 os 3 primeiros foram:

1- Jonas Ferstemberg

2- Vitor Ohta

3- Kenedi Quequi

Na Categorias Light os 3 primeiros foram:

1- Antonio Vil

2- Felipe Stuani

3- Sandro Lopes

Fotos: Marcos Mafra

Snowbirds - Programação disponível.

O Snowbirds já constava na nossa agenda internacional faz algum tempo já mas, agora temos toda a programação do evento que será realizado no início de 2009. Vejam abaixo o video promocional que o pessoal do Snowbirds nos mandou para divulgação.

Fonte: Organização Snowbirds

Bertin vence impulsionado pela Orion!

Disputado no famoso e seletivo circuito de Grenoble, o Campeonato Francês de 1/8 On-road foi dominado por Adrien Bertin com seu Kyosho Envolva impulsionado pelo Orion CRF .21. Bertin fez a pole de modo muito fácil, 6 segundos à frente do 2º colocado, o promissor piloto francês Jerome Papaconstantinos, e ainda foi o único que andou fácil os 5 minutos das classificatórias.

Na final, Bertin largou muito bem se distanciando de todos e com apenas 10 minutos de corrida já estava com 1 volta de vantagem sobre o 2º lugar, Stefane Bouche. O ex-campeão mundial conseguiu assim a primeira grande vitória para o Team Orion CRF .21.

Essa é uma boa notícia para quem pensava em usar o motor Orion com o novo Velox pois em 2º e 3º lugares chegaram Stefane Bouche e Laurent Pageneau ambos pilotando os Shepherd Velox. Ou seja, o conjunto Orion e Velox estavam no podium!

Os TOP 10 do evento foram os seguintes:

1 Bertin Adrien - Kyosho M3 - Team Orion CRF 21 - On-Road 2008
2 Bouche Stephane - Velox
3 Pageneau Laurent - Velox
4 Siegfried Adrien - Kyosho M3
5 Guillot Nicolas - Mugen MRX-X
6 Pomponio Marc - Motonica
7 Riccobono Stephane - MRX 4
8 Zatla Laurent - Kyosho M3
9 Abisset Antony - Serpent 960-08
10 Zatla Sebastien - Motonica

Fonte: Team Orion

Orion teve problemas nos motores!

A FS MODELSPORT entrou em contato com Oscar Jansen, o cara responsável por toda pesquisa e desenvolvimento de produtos da ORION além de ser o TEAM MANAGER da equipe Orion.

O motivo do contato foram os problemas ocorridos com os motores Orion da nova linha Vortex e após um bom tempo de conversa obtivemos muita informação interessante. A primeira coisa que o Oscar informou foi que os motores 4T da nova linha Vortex Race vieram com problemas do fabricante o que levava os motores a soltarem a solda interna.

Também informou que os motores mais fortes como 4T, 3.5T, etc foram desenvolvidos para 5 células e quando usados com LiPo ou 6 células precisam de mais cuidado pois a chance de queimar é grande. O ratio nestes casos devem ser superior a 9.2.

Como estavam tendo muitos probelmas, a Orion em conjunto com seu fabricante de motores corrigiu o problema que havia e desenvolveu um novo motor especilamente para LiPo e 6 células que por enquanto só é encontrado no mercado Europeu.

A FS MODELSPORT está em contato com o presidente da Orion para obter os novos motores da linha Vortex que com certeza irá satisfazer todos que gostam dos produtos Orion.

Um fato curioso é que o Oscar acabou de voltar da Tailândia, estava lá com Alex Hagberg e Teemu Leino testanto motores e carros, e me disse que lá todos os motores LRP estavam queimando e até os pilotos LRP estavam usando os motores Orion. Aqui no Brasil foi o contrário!

Fiquem atentos, iremos divulgar assim que conseguir os novos motores.

Ilustre mas de paradeiro desconhecido!

Este japonês franzino tem praticamente todos os títulos que disputou, mais troféus do que lugar para colocar, mais carros do que nossos grids locais tanto no nitro como no elétrico.

Este baixinho tem 14 títulos mundiais, este é Massami Hirosaka o japonês mais conhecido no mundo do R/C. Mas depois de todos esse sucesso, Massami ainda está em busca de um título, um único título tira o sono do cara. Já tem 14 mas não são suficientes pois ele quer ser campeão de 1/10 ISTC categoria com poucos anos de vida e que até hoje não teve Massami como seu campeão.

Já tivemos Atsushi Hara, Surikarn Chaidejsuriya, Marc Rheinard, Andy Moore e semana que vem teremos um novo membro deste seleto clube e Massami quer muito fazer parte do clube. Então não esqueçam, o mundial de 1/10 ISTC vem aí e a concorrência vai ser grande.

Na foto tem lugar para mais um carro e troféu agora só depende do Mestre Massami e de seu Yokomo. Ele, com 14 títulos pode ser o presidente do clube, mas a jóia é cara, difícil de conseguir e tem mais outra penca de gente interessada! Façam suas apostas e respondam a enquete que se encontra na coluna da direita!

Democracia acima de tudo!

Durante um tempo tivemos algumas enquetes na FS MODELSPORT sobre o desejo ou não de usar baterias LiPo, quais, etc!

Após toda a tomada de informação chegamos a um ponto em comum e o que a maioria quer ficou bem claro para a FS MODELSPORT.

A democracia as vezes funciona, e neste caso a unânimidade não foi burra, todos votaram e o desejo da maioria é:

Liberar as baterias LiPo para a categoria modified em 2009;
Pack com a capacidade de até 5000mAh 7.4V;
Somente pack com hardcase;
Corridas de 8 minutos de duração;

Agora fica a cargo dos organizadores seguirem ou não o desejo da maioria dos pilotos. O segredo para aumentar nosso grid é atender o desejo de todos os pilotos.

Novo Cyclone 12X!

A Hot Bodies está lançando o novo Cyclone 12X para ser usado já no próximo mundial na Tailândia sendo também sua estreia em competições. O novo 12X tem várias modificações entre elas as seguintes mudanças:

Novo desenho das peças;
Conjunto de ajuste de ride height (incremento de 0.25);
Eixo traseiro de carbono;
Novo cubo de roda (L);
Eixo da roda dianteira;
FRP - Braço de que liga as suspensões dianteiras;

O novo eixo dianteiro. Problema resolvido! Pena que a Dino Speedway fechou.

Novo eixo traseiro. Seguiram o padrão mundial!

E o braço que ajuda a travar a suspensão dianteira.

Podemos avaliar o Cyclone 12 pois tinhámos um em nossas mãos. O carro era excelente, muito rápido. O eixo traseiro era de aço, diferente de todos os outros 1/12 que frequentavam a Dino Speedway mas o principal era o eixo dianteiro que era muito frágil. Como a pista era estreita uma encostada mais forte no EVA que delimitava a pista.... pronto, era um eixo quebrado. Agora, nas fotos podemos ver que o carro teve suas "falhas" corrigidas pois agora o eixo dianteiro segue o padrão mundial e o eixo traseiro é de carbono. O carro já era bom então ficou melhor.

As dimensões do 12X são as seguintes:

Comprimento total: 276mm
Largura: 172mm
Altura: 51mm
Distância entre eixos: 198mm
Peso só do chassis: 212g.
Tração: Tração direta 2WD
Todo rolamentado

Fonte: Hot Bodies

Mais informações sobre o Velox!

Ontem, após ver as informações colocadas no ar e minha curiosidade sobre o freio do Velox, Eduardo Dulac entrou em contato para passar mais informações sobre este novo carro.

Dulac já recebeu o carro que ele vai usar e o que pode nos dizer até agora foi que a qualidade do material parace muito boa mesmo, ele recebeu um kit de chassis completo e um kit de peças para acertar o carro, neste kit vem o seguinte:

Coroas, pinhões, molas ,sapatas de embreagens, Euro conversion Kit, barras estabilizadoras normais e a regulável.

E também veio um conjunto de peças para manutenção:

Balanças, suporte de bolha traseiro, correias, polias, upright e embreagem completa.

O kit mencionado anteriormente, o Euro conversion kit , é um conjunto que deixa a balança traseira inferior mais longa , foi usado no europeu na Espanha e conseguiu um resultado muito bom nas ondulações deixando o carro bem equilibrado.

As balanças ficam mais longas e mais próximas do eixo rigido, os braços em fibra de carbono são usados para manter o amortecedor na mesma posição original.

Dulac também fez questão de divulgar que ainda este ano no Brasil, vai participar das próximas duas etapas do campeonato Paulista nos meses de Novembro e Dezembro nas pistas do Carrefour e Santo André mas antes disto vai fazer alguns testes com o carro na pista do Clube conesul em Portão /RS e claro que a FS MODELSPORT espera ouvir mais sobre os testes do carro e mais fotos do carro montado, quem sabe fotos do passo a passo da montagem.

E para aqueles que estão curiosos com o sistema de freio tanto quanto eu, dêem uma olhada no manual de instruções, ali podemos ver exatamente como é o sistema de freio.

Fonte: Eduardo Dulac

Potência é tudo e no 1/8, com controle!

A Orion lançou algum tempo atrás o motor .21 CRF e agora falando tanto assim de 1/8 este se tornou uma das opções de motorização.

Os pilotos de 1/8 precisam de performance e consistência dos seus motores e o novo CRF .21 está pronto para entregar tudo isso.

Alguns elementos da tecnologia do CRF estão combinadas para fornecedor desde o princípio um ótimo balanço entre consistência e performance para todos os modelos de carros 1/8.

As especificações do motor são as seguintes:

Capacidade: 3.49 cc
Diâmetro: 16.26 mm
Curso: 16.80 mm
Portas: 7
HP: 2.6
RPM: 40,000
Peso: 330 gr

ORI80608 CRF 21 - On-Road 2008

Fonte: Team Orion

O Doutor das baterias!

A CML Distribution mostra o novo Etronix Battery Doctor Precision Discharger, Voltage and Balance Meter. O Etronix Battery Doctor Balance/Discharger é desenvolvido para as baterias Li-Po e Li-Fe. Ele pode medir a voltagem com precisão e ainda balancear as células do seu pack ou, se for necessário descarregar preparando para armazenamento.

Você pode observar a voltagem de cada célula do seu pack individualmente. Isto ajuda a identificar célula anormais ou falhas durante a carga ou descarga. Lembrando que baterias LiPo não se descarrega.

A função balanço pode ser executada antes ou depois da bateria ter sido carregada. Pode também ser executada durante a carga da bateria proporcionando um condicionamento melhor da carga e da bateria.

Especificações:

Tipos de baterias a serem medidas: Li-Polymer / Li-Fe 2-6 cell (voltagem 7.4V - 22.2V usando conector com valtagem dividida)

Voltagem de balanço (limite inferior): 2.0V - 3.9V (pré-ajustado em 3.2V)

Teste de voltagem de pack de receiver: 1.2V - 8.5V DC (Não limitado ao tipo de bateria, mas requer fonte externa de 7.4V a 11.1V Li-Polymer / Li-Fe

Voltagem de descarga (limite inferior): 3.0V - 4.2V (pré-ajustado em 3.9V)

Fonte: CML Distribution

Team Wave lança speed!

A Team Wave despendeu muito tempo em pesquisa e desenvolvimento de novos produtos e depois do sucesso do descarregador V2 , a Team Wave anuncia o novo lançamento da marca, a linha de ESC para brushless RB-50 e RB-30.

O RB-50 é o top da linha, speed para competição enquanto o RB-30 faz quase tudo que o RB-50 faz mas com um preço bem menor. Ambos tem uma gama enorme de regulagens incluindo drag brake, turbo drive, time shift, curva de aceleração, curva de frenagem, LiPo cut, corte por temperatura, e brushless reverso. Fácil de usar, pequeno e compatível com motores escovados.

Hoje, todos os pilotos e fabricantes estão se direcionando ao uso e fabricação de motores e speed com sensor. Com o feedback vindo do sensor não é preciso de software de cálculo da posição do rotor e o speed pode reagir mais rápido sem o indesejado "cogging" e atraso na resposta.

Este novo speed vem com o Time Shift, que é uma nova técnologia de ponto variável que pode ser combinada com o novo Turbo Drive que dá uma potência extra por um breve momento durante a aceleração total.

O Speed tem 9 curvas de aceleração e 9 curvas de freio proporcionando assim o melhor ajuste do equipamento para o seu perfil de piloto.

O modelo RB-50 vem com um potente cooler instalado e ambos os modelos podem ter seu firmware atualizado através do Handheld opcional. Com o firmware atualizado você pode usufruir de todas as novas programações sem pagar nada extra.

Tanto o RB-30 como o RB-50 vem com capacitor e manual colorido. O RB-30 vem com fio 14AWG (5 cores) e o RB-50 vem com o ultra-flexível 12 AWG da TEAM WAVE (todos pretos com termoretrátil colorido)

As especificações e dimensões dos speed são as seguinte:

Fonte: Team Wave

Velox? Shepherd? Quem?

Agora com esta notícia do Dulac a gente ouve falar mais uma vez de Velox da Shepherd. Velox é o carro 1/8 desta marca alemã não muito conhecida aqui no Brasil.

Acredito que não tenha nenhum carro desta marca circulando pelos nossos campeonatos.

Espero em breve obter mais informações sobre o carro que hoje é pilotado pelo Daniele Ielasi, este sim já ouvimos falar muito.

Ielasi teria ido melhor no Europeu com este carro se a sorte ajudasse mais o piloto italiano. A performance do carro pelo que acompanhei no Europeu era excelente mas o piloto deixou a "lady luck" em casa.

No momento, o que mais chama a atenção é o sistema de freio deste chassis. O Velox vem com dois discos fixados diretamente no eixo rígido traseiro e um sistema com pastilhas acionadas por um cabo algo muito interessante e diferente dos chassis que estamos acostumados a ver em nossas pistas.

Dulac que viu este carro no Warm-up do Europeu e durante o Campeonato Europeu tem a dizer o seguinte: ".......O carro freia muito bem, sem balançar ele parece que para mais rápido que os outros. "

Com certeza uma inovação, uma das inovações que o fabricante diz ter. Além disso eles mencionam novos amortecedores entre outros items. Olhando para o chassis, a única coisa que notamos de diferente mesmo é este novo sistema de freio. O resto é bem parecido com o existente hoje em dia. Só sei que...... depois do brasileiro voltei a ser atraído pelo carros 1/8.

Fotos: Dulac e Team Shepherd.

Revelada a bolha!

Algum tempo atrás vimos um video aqui na FS MODELSPORT sobre o Hara testando uma bolha.

Logo após nosso amigo Cold passou uma informação sobre qual bolha era e agora, o pessoal da Ride vem anunciar que aquela bolha era a nova:

Ride - Accord Type B Evolution and Type C Body

Hara estava ajudando a desenvolver junto com Kato Takashi esta nova bolha e em breve teremos mais notícias sobre a bolha. Então era o teste de duas bolhas naquele dia por isso que tinha bolha a disposição.

Fonte: Rc Easy

Latinha Racing tem seu Campeão!

No Dia 11 de Outubro aconteceu a ultima etapa do LRC em Santo André. A etapa para sabermos quem seria o grande campeão do LRC 2008, a disputa estava em 3 pontos entre Cold e Artur Ueda.

Já No começo do dia, logo na lacração e inscrições dos pilotos Cold já fica sabendo que Artur Ueda não havia comparecido, e se assim continuasse, ele já seria campeão virtual!! Ou seja, bastaria dar uma volta em cada heat para se consagrar. Mas o mesmo preferiu correr e honrar a corrida.

Na Classificatória Cold Garante a Pole e larga em primeiro ao lado de Fernando Paneto. Este foi um choque para todos!! Era um dos mais rápidos até o momento, Paulo Guedes que já era o segundo no campeonato com a desistência de Ueda. Ficou em 3º na largada.

Já na primeira final, domínio total de Cold Fusion, dando uma volta no segundo colocado e apenas abrindo em relação a todos os outros. Fernando Paneto passa a corrida toda em segundo, mostrando a todos que aprendeu a andar e agora pode competir de igual para igual. Porém ao termino da corrida foi desclassificado por estar com o Aerofólio maior que o permitido, deixando assim o piloto Haymar em segundo e Marcelo Acacio em terceiro. Posição disputadíssima entre ele e o Deivid, logo abaixo ficaram Noro, Cuzoppa, Paulo Pai e Paulo Guedes em 5º, 6º, 7º e 8º respectivamente, Fernando Paneto como foi desclassificado ficou com zero ponto.



Na segunda Final Cold voltou a passear na corrida, mas desta vez Paulo Guedes um pouco mais próximo. E foi ai que aconteceu o erro, após ter levado uma trombada de um retardatário, Cold tem um problema com a bolha que entrou para dentro do chassi que o fez perder muito tempo até chegar ao Box. Mesmo assim, conseguiu garantir a segunda colocação, Paulo Guedes consegue com êxito e andando muito rápido chegar em primeiro. Quase dando uma volta no segundo. Em terceiro chega Haymar bem tranqüilo, a disputa maior estava La atrás, Deivid e Marcelo Acacio vieram disputando posições, até a ultima volta, mas Deivid ficou com a melhor em 4º lugar e Marcelo Acacio ficou com a 5º posição. Cuzoppa em 6º, Paulo em 7º, Fernando Paneto em 8º e Noronha sem Correr fica em 9º.



Na Terceira Final, Paulo Guedes faz uma ótima corrida. E termina em primeiro. Andando muito rápido, vira a volta mais rápida da corrida. Cold termina em segundo e ambos dão um banho nos adversários e chegam a dar uma volta no 3º que foi o Deivid, Fernando Paneto consegue a 4º posição, Marcelo Acacio em 5º em uma disputa roda a roda com Haymar que ficou na sexta posição. Noro fica em 7º, Cuzopa em 8º e Paulo 9º



Na quarta e ultima final para fechar com chave de ouro, Cold termina em primeiro. Uma volta a frente do 2º Haymar e 3º Marcelo Acacio, Deivid termina em 4º seguido por Paulo, que desta vez andava bem melhor. Fernando Paneto ficou com a 6º colocação, e todos que no começo achavam que Paneto iria despontar entre os primeiros viram ele voltar a cair. Cuzopa em 7º Noro em 8º e Paulo Guedes com problemas na bateria em 9º



Por fim foi a melhor de todas as etapas do campeonato LRC. A etapa com menos batida, quase não se ouvia o barulho de bolhas se batendo. Estavam todos concentrados em correr e menos em bater.

Parabéns ao Campeão Cold Fusion (Adalberto Neri) e a todos, pelo campeonato. Esta vitória deve-se aos organizadores deste lindo evento que em um ano obteve mais de 15 pilotos em seu total. Uma grande vitória ao quadro de corridas com carros EP de uma categoria de iniciantes no Brasil.

Fonte: Adalberto Neri (Cold Fusion)